佩塔尼亚:旧金山跨海大桥

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  展开全部金门大桥是世界第一座跨海大桥,位于美国西部加利福尼亚州旧金山市的大西洋东岸,横跨旧金山湾的南北两岸,全长10余里,高百余米,始建于1937年,即中国的抗日战争爆发的那一年,距今已整整69年了。然而,半个多世纪的岁月侵蚀,对这座钢铁巨龙似乎毫无影响,它依然那样巍峨、雄伟、牢固,好像新建的一样它座落于美国加利福尼亚州的金门海峡之上。大桥两端各有一座高1124英尺的钢塔,钢塔高出水面的部分为746英尺,相当于70层楼高;两座钢塔间悬挂着两条直径为36.5英寸的钢索,大桥就是凭借着两条钢索高悬半空。钢塔间的大桥跨度为4200英尺,是世界大桥中少见的最长跨度之一。桥孔高200英尺,大型船只也能畅行无阻。大桥还向两端延伸出去,使整个大桥全长达到6500英尺,为此又修建了两座辅助钢塔,使大桥更加雄伟壮观。

  金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花费了十多年来游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗和合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯和桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。

  1933年1月5日大桥开始施工。旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场、和公司为抵押发行了最初的三千五百万美元的工程债券。在1977年最后一笔债券被付清,其中三千五百万美元的本金和三千九百万美元的利息全被来自过桥费的收入。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛纳提大学的砖头。大桥在1937年4月完工,同年5月27日对行人开放。第二天,随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮,该大桥对汽车开放。

  该桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。施工中有11个人摔死,而19人则因安全网而获救。这19个人成了一个“去地狱的半路俱乐部”的荣誉会员。

  金门大桥的两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。1957年之前它还是世界上最长的悬索桥

  金门大桥桥身橙色,因为建筑师艾尔文·莫罗认为橙色既和周边环境协调,又可使大桥在金门海峡常见的大雾中醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观,它被国际桥梁工程界广泛地认为是美的典范,被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也最上镜的大桥之一

  金门大桥是1937年开通的,它是世界上最壮观的大桥之一。“金门大桥”这个名字是由一位爱好探险的美国军官根据金角而取的。大桥有6个车道,平均每天有10万辆车的客流量,进城的司机必须付费。在桥两端临海湾的一侧设有观景台和停车场,托尔广场边设有一大型的礼品店。从桥的两侧游客可以步行游览,往返需要一个小时

  每当人们进人旧金山时,首先映入眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥,这就是遐迩闻名的金门桥。金门大桥是旧金山的重要地标之一。大桥上车来车往。移步桥上,你会明显地感到桥身的抖动。据介绍,大桥平时上下震动幅度在1米左右。因为桥很高,水平摇晃也很大。当你走在桥上会明显地感觉出来。在桥梁建筑学上,金门大桥是一个创举。这座建于20世纪30年代的大桥只有两大支柱,因此它不是利用桥墩支撑桥身,而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力,把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯,人们把他的铜像安放在桥畔,用以纪念他对美国作出的贡献。

  大桥身世:从1937年正式启用以来,金门大桥之于旧金山,正如埃菲尔铁塔之于巴黎,都是城市灵魂的象征。金门大桥横跨于太平洋岸之上,是连接旧金山市与马林郡(MarinCounty)的交通枢纽。不要想当然地认为金门大桥是金色的,其实它是朱红色的。这个名字是十九世纪的美国作家兼探险家约翰傅里蒙(JohnFremont)为它取的。因为当他最初抵达旧金山,由太平洋进入旧金山湾时,但见整个港口在阳光的照射下闪闪发光,有如“金色之门”(GoldenGate)一般的灿烂,所以后来这道横跨港湾的大桥,当然也被称为“金门大桥”了!

  美丽视觉:金门大桥的造型绝美,以纯钢索打造,桥墩有六十五层楼高,外观却轻灵飘逸,丝毫不显笨重。它无论在什么季节都有独特的美感:阳光普照时,全桥清晰可见,如同一弯朱色长虹,悬挂在碧蓝的海上;起雾时,大桥在雾气氤氲中若隐若现

  展开全部金门大桥是世界著名大桥之一,被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处,两岸陡峻,航道水深,为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现,并由他命名。

  金门大桥的北端连接北加利福尼亚,南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山,从甲板上举目远望,首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧,高342米,其中高出水面部分为227米,相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连,钢缆中点下垂,几乎接近桥身,钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米,为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米,又宽又高,所以即使涨潮时,大型船只也能畅通无阻。

  金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分,全长达2000米,为此,又分别在两侧修建了两座辅助钢塔,使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米,有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯,人们为纪念他对美国作出的贡献,把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动,神情自若。金门大桥于1933年动工,1937年5月竣工,用了4年时间和10万多吨钢材,耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色,横卧于碧海白浪之上,华灯初放,如巨龙凌空,使旧金山市的夜空景色更见壮丽。

  金门大桥是旧金山的象征,它以雄伟磅礴的气势,吸引着无数的游客。然而,这座闻名遐迩的大桥,今天人们又赋予它一个新的令人恐惧的名字——死亡之桥。据说自从大桥建成以来的50多年间,从金门大桥上跳海自杀者已超过千人。为了防止在金门大桥上再发生投海自杀的现象,旧金山的警察部门已在桥上布置了许多安全人员,不分昼夜值班巡逻,并且应用现代化设备——闭路电视,实行“自杀监视”。尽管如此,自杀现象仍未能消除。因而,这座大桥在使人赞叹的同时,又引起游人某些新的思绪。

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